Sisu
Võimalikud põhjused
Tehnilised märkused
Kompleksse komponendi monitor (CCM) jälgib vastuvõetava kütuserõhu jaoks FRP rõhku. Katse ebaõnnestub, kui kütuse rõhk langeb alla või ületab kalibreeritud ajavahemiku jooksul minimaalse / maksimaalse kalibreeritud väärtuse.Lubatud on FRP PID väärtus KOERi ajal 138 kPa (20 psi) ja 413 kpa (60 psi) bensiini puhul või 586 kPa (85 psi) ja 725 kpa (105 psi) maagaasi sõidukite (NG) puhul. Mida see tähendab?Võimalikud sümptomid
P0191 2001 Ford F150 Kirjeldus
FRP andur on diafragma tüvemõõturi seade. FRP andur mõõdab rõhu erinevust kütuse rööpa ja atmosfäärirõhu vahel. FRP anduri nimivõimsus varieerub vahemikus 0,5 kuni 4,5 volti, 0,5 volti, mis vastab 0 MPa (0 psi) gabariidile ja 4,5 volti, mis vastab 26 MPa (3771 psi) gabariidile. Andur võib lugeda vaakumi ja võib alandada väljundpinget veidi alla 0,5 volti. See seisund on normaalne ja see on tavaliselt pärast mitu tundi külma leotamist, enne kui sõiduki kuppel tuli sisse lülitatakse. FP moodul on sisse lülitatud samal ajal kui domeeni valgus on sisse lülitatud. Keelatud või vale domeenivalgusti ei mõjuta FP mooduli juhtimist.FRP andur paikneb kütusetrossil ja annab tagasiside signaali, et näidata kütusetoru survet jõuseadme juhtimismoodulile (PCM). The PCM kasutab FRP signaali, et juhtida õiget pihusti ajastust ja impulsi laiust, et tagada õige kütusekulu igas kiiruse ja koormuse tingimustes. FRP andur koos kütusekoguse regulaatoriga (kütuse sissepritsepumba osa) moodustavad suletud ahelaga kütuserõhu reguleerimissüsteemi. Elektriliselt rikutud FRP andur põhjustab kütusepumba desaktiveerimise. Seejärel annab kütuse rõhk pihustitele ainult FP moodul. Kui kütusepumba pump on välja lülitatud ja sissepritseseadmed on aktiivsed, on kütusetoru rõhk umbes 70 kPa (10 psi) madalam kui FP moodulirõhk, mis on tingitud rõhu langusest kütuse sissepritsepumbas. Seega, kui FP mooduli rõhk on 448 kPa (65 psi), oleks kütusetoru rõhk umbes 379 kPa (55 psi), kui süsturid on aktiivsed.