Sisu
- Võimalikud põhjused
- Millal tuvastatakse kood?
- Võimalikud sümptomid
- P3458 Kirjeldus
- P3458 Teave konkreetsete toodete kohta
Võimalikud põhjused
Millal tuvastatakse kood?
Juhtimismoodul tuvastab, et MAF-anduri, MAP-anduri ja TP-anduri tegelikud mõõdetud väärtused ei kuulu silindri deaktiveerimise režiimi arvutatud väärtuste vahemikkuVõimalikud sümptomid
P3458 Kirjeldus
Maksimaalse kütusesäästu tagamiseks kerge koormusega sõidutingimustes käitab mootori juhtimismoodul (ECM) silindri deaktiveerimissüsteemi ON, et deaktiveerida vasakpoolses kaldal olevad mootori silindrid 1 ja 7. ning paremal kaldal olevad silindrid 4 ja 6, lülitudes ümber V4 režiim. Mootor töötab mootori käivitamisel, mootori tühikäigul ja keskmistel kuni rasketel gaasilülititel 8-silindril või V8-režiimil.Kui käsklus on sisse lülitatud, määrab ECM kindlaks, milline silinder on põlema ja alustab järgmise lähima deaktiveeritud silindri väljalülitamist tulekorralduse järjestuses. Gen IV mootoril on tulekorraldus 1-8-7-2-6-5-4-3. Kui silindri number 1 on põlemissündmusel, kui ballooni desaktiveerimisel on käsk ON, siis on järgmises süütesüsteemis desaktiveeritav silinder silindri number 7. Kui silindri number 5 on põlemissündmusel, kui ballooni desaktiveerimine on käsk ON, siis järgmine väljalaskekorralduse tsüklis olev silinder on silindri number 4.
Silindri deaktiveerimine saavutatakse, kui sisselaske- ja väljalaskeklapid ei võimalda valitud silindritel avada spetsiaalseid klapi tõstukeid. Deaktiveerimise tõstukid sisaldavad vedruga koormatud lukustusnõelasid, mis ühendavad tõsturi sisemise kesta. Nööpnõel sisaldab tõstuki kolvi ja tõukurmehhanismi istet, mis on liuguriga ühendatud. Välimine korpus puudutab nukkvõlli ülaosa rulliga. V8-režiimi ajal lükatakse lukustusnõelad vedrujõuga väljapoole, lukustades tihvtikorpuse ja väliskesta koos, põhjustades tõstuki normaalseks tõstmiseks. Kui V4-režiim on käsk ON, lükatakse lukustustihvtid sissepoole, kui mootoriõli rõhk on suunatud ventiili tõsteseadme (VLOM) paigalduskolenoididest. Kui tõstemehhanismi korpus on väliskestalt lukustamata, jääb sisemine tihvtikorpus statsionaarseks, samal ajal kui välimine korpus liigub koos nukkvõlli ristiku profiiliga, mille tulemusena jääb klapp suletuks. Üks VLOM solenoid juhib nii deaktiveeriva silindri sisselaske- kui ka väljalaskeklappe. Igasse silindri deaktiveerimise tõsteserva on kaks erinevat õlikanalit, üks tõstuki hüdraulilise ripsme reguleerimise funktsiooni jaoks ja teine silindri deaktiveerimiseks kasutatavate lukustustihvlite juhtimiseks.
Kuigi nii sisselaske- kui ka väljalaskeklapi tõstukeid juhib sama solenoid VLOM-is, ei ole sisselaske- ja väljalaskeklapid samaaegselt deaktiveeritud. Silindri deaktiveerimine on ajastatud nii, et balloon on sisselaske korral. Sisselaske korral surub sisselaskeklapi lüüs klapi tõstjat ülespoole, et avada sisselaskeklapp ventiilvedru jõu vastu. Ventiili vedru rakendatav jõud toimib tõstja lukustustihvtide küljel, takistades nende liikumist, kuni sisselaskeklapp on suletud. Kui sisselaskeklapi tõstja jõuab nukkvõlli haru põhirõngani, väheneb klapi vedrujõud, võimaldades lukustustihvtidel liikuda, sisselaskeklapi desaktiveerimisel. Kui silindri väljalülitamine on käsk ON, siis desaktiveeritud silindri väljalaskeklapp on suletud asendis, võimaldades klapi tõstuki lukustusnõeladel kohe liikuda ja väljalaskeklapp desaktiveerida.
Eemaldades väljalaskeklapi esmalt, võimaldab see põletuskambris koguda põletatud õhu / kütuse või heitgaasi laengu. Heitgaaside püüdmine põlemiskambrisse aitab vähendada õli tarbimist, müra ja vibratsiooni ning heitgaase V4 režiimis töötades. V8-lt V4-režiimile ülemineku ajal lülitatakse kütuse sissepritse deaktiveeritud silindritesse välja. Süütesüsteemi sekundaarpinge või säde on deaktiveeritud silindrite süüteküünla elektroodide juures endiselt olemas. Kui ballooni väljalülitamiseks on kõik lubatud tingimused täidetud ja hoitud, piiravad ECM-i kalibreerimised silindri väljalülitamist 10-minutilise tsükli kestusega V4-režiimis ja seejärel naasevad V8-režiimi 1 minutiks.
V8- ja V4-režiimi vahetamine toimub vähem kui 250 millisekundis, muutes üleminekud sõiduki kasutajale sujuvaks ja läbipaistvaks. 250 millisekundis on aeg, mis kulub ECM-ile üleminekute järjestamiseks, VLOM-solenoidide reageerimisaega pingutamiseks ja ventiili tõstjate desaktiveerimise aeg, mis kõik on mootori väntvõlli 2 pöörde jooksul.