P1514 BUICK - Drosselklapi juhtimissüsteemi massõhuvoolu jõudlus

Posted on
Autor: John Stephens
Loomise Kuupäev: 27 Jaanuar 2021
Värskenduse Kuupäev: 9 November 2024
Anonim
P1514 BUICK - Drosselklapi juhtimissüsteemi massõhuvoolu jõudlus - Auto-Koodid
P1514 BUICK - Drosselklapi juhtimissüsteemi massõhuvoolu jõudlus - Auto-Koodid

Sisu

Võimalikud põhjused

  • Veaga drosselklapi juhtseade (TAC)
  • Throttle Actuator Control (TAC) rakmed on avatud või lühikesed
  • Drosselklapi juhtimispuldi (TAC) vooluühendus on nõrk
  • Vigane õhuvoolu andur (MAF) Mis see tähendab?

    Võimalikud sümptomid

  • Mootori tuli sisse lülitatud (või hooldusmootori peatselt hoiatustuli)

    P1514 Buicki kirjeldus

    Throttle Actuator Control (TAC) süsteem kasutab sõiduki elektroonikat ja komponente drosselklapi asukoha arvutamiseks ja juhtimiseks. See välistab vajaduse mehaanilise kaabli kinnitamiseks gaasipedaalilt gaasihoova korpusesse. See süsteem täidab ka püsikiiruse hoidja funktsioone.

    TAC-süsteemi osad hõlmavad järgmist, kuid ei piirdu nendega:

    - gaasipedaali asendi (APP) andurid

    - Drosselklapp

    - jõuseadme juhtimismoodul (PCM)

    Kõik need komponendid liidetakse koos, et tagada täpsed arvutused ja gaasipedaali asend (TP).

    Drosselklapi korpus

    Drosseli täiturmehhanismi juhtimissüsteemi (TAC) drosseli korpus on sarnane tavapärase gaasipesaga, millel on mitu erandit. Üks erand on mootori kasutamine drosseli asendi juhtimiseks mehaanilise kaabli asemel. Teine erand on gaasipedaali (TP) andur. TP andur on paigaldatud gaasihoova korpusesse. TP-andur on kaks eraldi TP-andurit drosseli korpuses. TP andurite ja jõuseadme juhtimismooduli ühendamiseks kasutatakse kahte eraldi signaali-, madala võrdlus- ja 5-voldilist võrdlusahelat.PCM). TP anduri 2 signaali pinge suureneb, kui drossel avaneb. TP anduri 1 signaali pinge väheneb, kui drossel avaneb.